2. Βασικά στοιχεία
▸ Ο πληθυσμός της Κύπρου αυξήθηκε μεταξύ 2003-2023 κατά 38% στις 990 χιλ.
▸ Στο ίδιο διάστημα ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων υπερδιπλασιάστηκε στις 802 χιλ. (+126%).
▸ Σε κάθε κάτοικο Κύπρου ασχέτως ηλικίας, αντιστοιχούν πλέον 0,81 αυτοκίνητα.
▸ Η αύξηση αντικατοπτρίζει κυρίως την βελτίωση του βιοτικού επιπέδου. Δευτερευόντως, σημειώνουμε την αλλαγή στο κόστος απόκτησης αυτοκινήτου λόγω ένταξης στην ΕΕ.
▸ Τόσο το ΑΕΠ όσο και ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων αυξάνονται ταχύτερα από τον πληθυσμό.
▸ Η Κύπρος έγινε μέλος της ΕΕ το 2004.
▸ Για σκοπούς σύγκρισης παίρνουμε το 2003, το τελευταίο πλήρες έτος πριν την εισδοχή της Κύπρου στην ΕΕ.
3. Οχήματα
i. Τύπος καυσίμου
ii. Νέες εγγραφές
▸ Η πλειοψηφία των οχημάτων είναι βενζινοκίνητα (59% το 2025), με πτωτική τάση σε νέες εγγραφές από το 2016 και μετά. Τα πετρελαιοκίνητα σταθεροποίησαν τη συμμετοχή τους (33% το 2025).
▸ Το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο εγγράφηκε στην Κύπρο το μακρινό 2002.
▸ Πάντως τα υβριδικά / ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν ακόμα πολύ μικρό ποσοστό στο σύνολο των οχημάτων, που όμως αυξάνεται σημαντικά κάθε έτος (7% το 2025).
▸ Το γράφημα αφορά σε εγγραφές νέων οχημάτων ασχέτως τύπου.
▸ Το 2025 39% των νέων εγγραφών αφορούσαν σε υβριδικά / ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
▸ Πριν την οικονομική κρίση είχαμε πολύ μεγαλύτερο αριθμό νέων εγγραφών (μέγιστο το 2008 με περίπου 68 χιλ.).
▸ Κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης οι νέες εγγραφές περιορίστηκαν σημαντικά (ελάχιστο το 2013 με 18,5 χιλ.).
▸ Από το 2016 με μετά παρατηρούμε ανάκαμψη, αρχικά με στροφή στα πετρελαιοκίνητα και από το 2023 και μετά στα υβριδικά-ηλεκτρικά).
▸ Το γράφημα αφορά σε εγγραφές νέων οχημάτων ασχέτως τύπου.
▸ Επιπλέον των σχολίων του προηγούμενου γραφήματος, παρατηρούμε τη σημαντική αύξηση υβριδικών - ηλεκτρικών οχημάτων στο 39% των νέων εγγραφών το 2025.
▸ Αντίθετα παρατηρείται σημαντική μείωση στα νέα πετρελαιοκίνητα (19% το 2025 από 49% το 2019)
iii. Νέες εγγραφές επιβατικών στην Κύπρο το 2024
▸ Σε ότι αφορά τις νέες εγγραφές επιβατικών στην Κύπρο το 2024 είχαμε 47% υβριδικά όλων των τύπων (μωβ χρώμα), 8% ηλεκτρικά (πράσινο χρώμα) και 45% τα υπόλοιπα (πορτοκαλί).
▸ Υπάρχει μια σαφής τάση προς τα μη συμβατικά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα μετά το 2020.
▸ Πιστεύουμε ότι για την αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να γίνουν επενδύσεις σε υποδομές, ταχύτερη φόρτιση (σε αντιπαραβολή με τα συμβατικά αυτοκίνητα) αλλά και στο κόστος αγοράς του αυτοκινήτου / παροχής ρεύματος για τη φόρτιση στο σπίτι.
iv. Νέες εγγραφές επιβατικών στην Κύπρο και στην ΕΕ
▸ Η Κύπρος ακολουθεί την δυναμική τάση που παρατηρούμε, ειδικά μετά το 2020 προς ηλεκτρικά και κυρίως υβριδικά επιβατικά.
▸ Σε μέσο όρο τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024 στην ΕΕ αποτέλεσαν το 50% των νέων εγγραφών (στην Κύπρο το 55%).
▸ Υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των χωρών στην εγγραφή νέων υβριδικών και ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.
▸ Ενδεικτικά, στη μια μεριά είναι χώρες όπως η Βουλγαρία (7%) και η Τσεχία (9%). Στην αντίθετη μεριά παρατηρούμε χώρες σαν την Ολλανδία (77%) και τη Νορβηγία (96%).
▸ Είναι σημαντικό να σημειώσουμε πως στη Νορβηγία το 88% αποτελείται από ηλεκτρικά.
▸ Η Κύπρος (55%) και η Ελλάδα (55%) βρίσκονται λίγο πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ (50%).
▸ Τέλος από τις «μεγάλες» χώρες-μέλη της ΕΕ, η Γαλλία (58%) και η Γερμανία (47%).
i. Σύνολο οχημάτων ανά τύπο οχήματος
▸ Η πλειοψηφία των οχημάτων στην Κύπρο είναι επιβατικά αυτοκίνητα.
▸ Σε απόλυτα νούμερα η αύξηση στον συνολικό αριθμό των οχημάτων προέρχεται σχεδόν αποκλειστικά στα επιβατικά.
▸ Στις υπόλοιπες κατηγορίες η αύξηση σε σχέση με το σύνολο είναι σχετικά μικρή.
▸ Από το 2015 και μετά παρατηρούμε σημαντική αύξηση στον αριθμό των ενοικιαζόμενων οχημάτων που ίσως συνδέεται και με τον τουρισμό, ή ακόμα και με την παροχή αυτοκινήτων leasing από εταιρείες σε εργαζόμενους.
▸ Σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες, από το 2009 και μετά οι μεγαλύτερου κυβισμού μηχανές αποτελούν την όλο και αυξανόμενη πλειονότητα.
▸ Η αύξηση που διαγράφεται στα δημόσιας χρήσης λεωφορεία, συνάδει με την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών στην Κύπρο.
▸ Σε ότι αφορά στα (ημι-)ρυμουλκούμενα οχήματα, παρατηρείται σημαντική αύξηση που ίσως συνδέεται και με την ανάπτυξη των μεταφορών και εμπορίου, ή/και τις κατασκευαστικές εργασίες.
4. Κατανάλωση καυσίμων κίνησης
i. Σύνολο
▸ Για το σύνολο της περιόδου παρατήρησης, η μέση ετήσια κατανάλωσης κυμαίνεται μεταξύ 500-650 χιλ. τόνων ετησίως.
▸ Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η κατανάλωση δεν ακολουθεί τη (σημαντική) αύξηση του αριθμού των οχημάτων.
▸ Αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες όπως την τεχνολογική βελτίωση των οχημάτων, που σημαίνει περισσότερα χιλιόμετρα με την ίδια ποσότητα καυσίμου.
ii. Αποθεματικά καυσίμων
iii. Παγκύπρια μέση κατανάλωση ανά μήνα
▸ Το επίπεδο των αποθεμάτων καυσίμων, είναι παράγοντας ασφάλειας.
▸ Μεταξύ 2004-2019 η διακύμανση βρίσκεται μεταξύ 20-35 χιλ. τόνων (περίπου μισός μήνας κατανάλωσης).
▸ Από το 2020 και μετά το επίπεδο αυξάνεται σε μεταξύ 40-50 χιλ. τόνων (δλδ. από μισό σε περίπου ένα μήνα κατανάλωσης), κάτι που πιστεύουμε συνδέεται με διάφορες αβεβαιότητες όπως η πανδημία ή και άλλες καταστάσεις, όπως πολεμικές συγκρούσεις που αυξάνουν τα ρίσκα.
▸ Στο τέλος του 2025 είχαμε σημαντική μείωση στα επίπεδα προ πανδημίας.
▸ Η βενζίνη 95 ΟΚΤ είναι ο τύπος καυσίμου με την μεγαλύτερη κατανάλωση μεταξύ των ετών 2023-2025.
▸ Το πρώτο πεντάμηνο κάθε έτους μεταξύ 2003-2024, καταγράφεται μικρότερη μέση μηνιαία κατανάλωση.
▸ Στο επτάμηνο Ιουν – Δεκ (και ειδικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες) παρατηρείται μεγαλύτερη κατανάλωση.
▸ Η κατανάλωση αμόλυβδης βενζίνης 98 ΟΚΤ είναι η χαμηλότερη μεταξύ των τύπων καυσίμου που παρακολουθούμε, λόγω ψηλότερης τιμής. Πάντως η διακύμανση ανά μήνα είναι μικρότερη.
▸ Εστιάζοντας στα τελευταία λίγα χρόνια (2020-2025) σημειώνεται μεταβολή στην κατανάλωση ανά τύπο καυσίμου, με το πετρέλαιο κίνησης και την βενζίνη 95 ΟΚΤ να κινούνται σε περίπου τα ίδια επίπεδα.
iv. Μέση ετήσια κατανάλωση ανά όχημα.
▸ Στο διάστημα 2005 - 2025 ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν στους κυπριακούς δρόμους αυξήθηκε από 650 χιλ. σε 1,1 εκ.
▸ Το ίδια περίοδο η Παγκύπρια κατανάλωση καυσίμων παραμένει διαχρονικά περίπου σταθερή.
▸ Η μέση κατανάλωση ανά όχημα έχει μειωθεί εντυπωσιακά από περίπου 900 λίτρα / έτος το 2005 σε 580 λίτρα το 2025 (-35% περίπου).
6. Τροχαία ατυχήματα
i. Αριθμός ατυχημάτων
.
▸ Ειδικά σε ότι αφορά στα θανατηφόρα, ο αριθμός των δυστυχημάτων ανά έτος μειώνεται από 82 το 2008 σε 34 το 2023. Τη διετία 2024-25 παρατηρούμε αυξητική τάση (2025: 45 δυστυχήματα).
▸ Σε κάθε περίπτωση από το 2008 μέχρι το 2025 είχαμε μείωση κατά 59% στα σοβαρά ατυχήματα και 43% στα θανατηφόρα.
ii. Αριθμός θυμάτων (ένα ατύχημα μπορεί να έχει περισσότερα από 1 θύματα)
▸ Αντίστοιχη εικόνα παρατηρούμε και σε ότι αφορά τον αριθμό των θυμάτων (αθροιστική μείωση κατά 60% στο διάστημα 2008-2025 στο σύνολο σοβαρών και θανατηφόρων)
▸ Ειδικά σε ότι αφορά στα θανατηφόρα, ο αριθμός των θυμάτων σε κάτω των 50 ανά έτος από 2020 και μετά.
iii. Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά χώρα
▸ Πανευρωπαϊκά παρατηρείται σημαντική μείωση των νεκρών ανά 100 χιλ. κάτοικους από το 2000 έως και το 2025.
▸ Η Κύπρος βρίσκεται κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
▸ Παράγοντες που νομίζουμε συντείνουν είναι η ποιότητα των δρόμων, η τεχνολογική βελτίωση των οχημάτων και η καλύτερη κατάρτιση των οδηγών. Σε αυτό φυσικά παίζει ρόλο και η ευρωπαϊκή νομοθεσία που υιοθετούν τα κράτη μέλη. τα κράτη μέλη.
